关键字 |
| 混合电车双向DC转换器FlybackSnubber |
导 言 |
| 电动车辆,混合电动车辆通常建议在不久的将来替换常规车辆。混合电车固有弹性使其适合个人交通和军事应用混合电动车综合引擎和电机的好处以提供更好的燃料经济引擎提供车辆大部分电源,并按需由马达提供附加电源,如加速和传递电源电机电源由再生制动和引擎生成,所以混合电机不必用电插补电 |
| 双向DC转换器用于加速和下调电压因此,收费和卸载应合并成电路图程序输出需要与输入完全隔离时使用隔离转换器高功率应用使用全桥表层 |
| Fig.1显示混合电动车辆概述主要的组件为电池机电机,电机可同时作为发电机和电源电子设备使用混合电动车综合引擎和电机的好处以提供更好的燃料经济引擎提供车辆大部分电源,额外电源在需要时由马达提供,例如加速和传递电源电机电源由再生制动或引擎生成,因此混合电动车辆不必“插插插式插件充电 [4] |
| 汽车启动后引擎变暖必要时电机起发电机作用,从引擎转换电源成电池电商和商店引擎以游速驱动飞行器,并在需要时为电池提供电源供未来使用重加速期间,引擎电机都用来驱动车辆使用刹车时,电机动能转换成电源,电能存储在电池中作业称为再生制动 [4][5] |
| 混合电动车辆电池通常需要备份电源电压通常比dc总线电压低得多混合电动车使用电动电子设备可同时上下推操作双向转换器用于提升和下调电压并充电/分电电池 |
Circoit描述 |
| 双向DC转换器用于加速和下调电压容积分解可合并成电路图程序输出需要与输入完全隔离时使用隔离转换器高功率应用使用全桥表学[7] |
| 左手侧为低压侧 右手侧为高压侧低压侧由电池和电流填满桥和高压侧由电压填满桥组成低压侧方和高压侧由离散变压器隔开,转比为1:n引导器,Lm作用推导器时,电源从低电流侧流到高电流侧,用推波运算模式描述引文Lm执行输出滤波,当电量从高压流到低电量侧时,用Uge运算描述但在主电路中,可发生电压过高和流压跨MOSFET开关,这些开关可因脉冲电路下降[7] |
操作建议复用 |
| A.阶梯对接 |
| 提升模式中开关M1-M4are像推送转换器操作,开关对配M1M2和M3M4转On存储Lm电源高压侧, 人体二极管开关M5-M8 |
| VHV电源开关配对M1M2或M3M4切换M2M3绑定分支主要用于限制向流侧切换电压复用转换器可控制高压侧电容避免电流抓取分支和回击脉冲在启动和定期推动操作模式中都激活非相位PWM控制电路实现从启动向正态推动操作模式平稳过渡指Fig3.1平均功率PC转CC可确定如下: |
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| VC(R)表示受控VC电压近VHV(NP/NS)fs交换频率和LmLeq电源PC通过回转脉冲传输高端电源,并调控电容电压VC-VC-R注意回击反射流流向iL上升时段不操作归回回电量常约5%全载电量用于低压应用反飞脉冲下CC吸收的能量不会通过开关M1-M4流出,从理论上讲,它可以从2iLtoiL降低当前压力VC峰压M1-M4可确定如下: |
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| il(M)与最大负载条件相关高端开关M5-M8are同步切换可靠操作高效率拟转换器由设计替代能源应用原型验证 |
| 优先开关M1-M4开关,变压器主端短路,VAB=0引文L充电点1M1和M4继续操作,VAB即存Clamping二极管Dc继续操作直到当前差差下降t2顶点0D5和D8并发电间段流入阻塞电容绑定电容电压,VC升到t1-t2间段,il条件达标t2-t3期间Dc停止传导和回击旁路标开始操作CC卸载和回转开关并存储能量回转像通量区间t3-t4存储式感应器转高压侧反转反射器独立操作以规范 VC对VC/VC/R存储在变压器回转脉冲时,回转开关关关转输出at4Vc受VC(R)调控,旁白闲置跨段主电级仍然从低电压向高电压侧转移电源端停t5并完成半交换周期运算 |
| .STEP-DOWN回文 |
| 分析中低压侧变压器渗漏反射高压侧,见Fig2等值引文中L*eq等同ll和lhps之和电路被称为分级全桥转换器下调转换时,开关M5-M8像转压器操作,开关配对(M5、M8)和M6转接从VHV转VLV |
| swordsM1-M4are操作同步切换以减少传导损耗开关M5-M8are分级操作单向双向全桥DC-DC转换器低端电压48V,高侧电压360V和电量1.5kW已经设计实现拟配置和控制与混合电动车辆多压电系和可再生能源生成系统特别相关 |
| 期间t0-t1开关M5和M8开通,而开关M6和M7离线高侧电压立即加压变压器,全电压加压变压器导致电流上升变压器流向负电t1开关、M1和M4传输电流和电压 |
| 点1开关M8继续操作,同时关机M5diodeD6启动自由旋转泄漏流变换电流达负值t1并开始下降 区间t1-t2和电压VAB开始下降绑定二极管 Dc开始在这一间隔内操作 |
| t2带二维D6操作开关M6可按ZVS开机t3开关M6继续操作,而开关M8关闭Diode D7启动自轮泄漏流 |
| t4带二极管D7操作下M7开关可按ZVS开机活动开关改变为对角开关和变压逆极性以平衡通量并缓解瞬时电压问题端停t5并完成半交换周期运算 |
| 闭路电速控制技术建议电动车使用PI控制器设计实施 |
组合和结果 |
| 模拟提议论文使用MATLAB软件进行开放闭合回路模拟bug模式和推送模式单独处理开环模拟时,PWM脉冲以ging信号表示闭环模拟时,会考虑电压和流反馈电路单向双向DC全桥转换器电池反馈电动车辆驱动器使用单向二向DC-DC转换器并反射脉冲也模拟使用模拟用下列参数执行,设计过程前面解释 |
| A.模拟操作结果 |
| 获取381.2V输出电压 开环双向全桥DC-DC转换器 |
| 速度58.1rad/sec双向全桥DC-DC转换器 |
| .b.模拟作业结果 |
| 获取4286V输出电压 开环双向全桥DC-DC转换器不飞回Buck操作 |
| 开环闭环控单向DC-DC转换器模拟结果DC电机加载混合车辆应用模拟 |
结论 |
| 双向dc转换器最近得到很多关注,因为系统需求增加,两大客车间双向能量传输能力增强除传统dc电动机应用外,BDC新应用包括可再生能源系统、燃料电池能系统、混合电动车和不间断电源存储 |
| 单向双向dc转换器和回飞脉冲显示回转电流可减轻电压峰值,因当前电流感应器与隔离变压器渗漏值之差而产生电压峰值,并可减少电流通过活动开关流电流不流通全桥开关,可大幅减压工作显示混合电动车系统性能并显示不同驾驶条件性能令人满意配置控制技术 PI控制器发现适合电动驱动 |
表一览 |
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| 表1 |
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图一览 |
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| 图1 |
图2 |
图3 |
图4 |
图5 |
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| 图6 |
图7 |
图8 |
图9 |
图10 |
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图15 |
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图18 |
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引用 |
- 赵州公元前J.W.Kolar,“隔离三端双向DC-D转换器分解电流管理”,IEE交易权电子公司vol.23号5页2443-24532008年
- 江马秋江余iu,.iang和Wi,“零电波双向dc转换器,配有状态分析并面向软开关设计考虑”,IEE交易权电子公司,vol.56号6页2174-2184,2009年6月
- H.小和小s双向dc转换器并分移+WM控制程序23号2页813-8232008年
- P.Pany R.K.Singh R.K.Tripathi,“双向D-D转换器电车系统编程”,国际工程学杂志,Vol.3号3页101-110,2011年5月
- O.加西亚州弗洛雷斯J.AOliver,J.A.Obosde laea,Bi-dald-dc转换器混合车辆,IEE交易借电子公司vol.7号3页1881-1886,2005年3月
- H.Bai和.Mi使用新相位控制单向双桥DC转换器增强系统效率23号6页2905-29142008年
- T.吴义Huhhen J.杨和Kuo,“单双向全桥DC-D逆序反射器”,IEE交易电量电子学,pp 1915-1922,2010年7月
- TFWUYD挂牌和JGYANG转接器27号3页1108-1119,2012年3月
- .b.百美和SGargies,“高压高功率单向DC-D转换器中的短时瞬态进程”,IEE交易权电子公司vol.23号6页2648-26562008年
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