科技创新研究国际杂志
菜单类ISSN ONLINE(2319-8753)PRINT(2347-6710)
ISSN ONLINE(2319-8753)PRINT(2347-6710)
卡尔西克一号博士Canil库马尔2
|
| 相关文章at普梅德,学者谷歌 |
访问更多相关文章科技创新研究国际杂志
当前研究中包括一个面板表示机身复用联合机身连接点是一个位置,它经历多带位数列统一压力场疲劳破解概率同时在许多回文点启动论文与老化运输机结构段多址损坏的结构完整性评价相关联。法蒂格裂缝会同时从回文洞中产生,因为它们因内部压力经历相同的压力机身破解因加载周期(内部压力差和各种高度的大气压力差)而增加本研究显示两个前向破解小技巧网段失效机制 。有两种竞相失效机制因断裂失效和因净段产生失效失效模式取决于上两个中哪一个发生于较低负载压力强度因子计算使用修改虚拟裂分闭合法压力分析使用Nastran和Patran结果兼容
关键字 |
| 法蒂格、飞机、Fuselage、Net段、压力强度因子、有限元分析 |
导 言 |
| 博音737Aloha航空公司吸引了很多注意力高度为7300米时,飞机损失大片机身皮肤难怪飞机仍能继续飞向机场故障由多裂缝触发 在同一圈口多处, 这一现象现在通常标签为多点损耗[1],MSD失灵模式启发我做此工作飞机复杂工程结构安全飞行器结构是设计师应处理的最重要问题多场破坏是确保飞行器结构安全需要研究的重要方面之一轮廓接头常有特征 搭建机体结构疲劳破解从最大抗拉压力点启动里温洞位置是压力集中区ivt位置最有可能 疲劳破解启动 |
二.搭建和搭建 |
| 机身段1-a显示下Framei-b)stringeri-c)和buller或sblic Plate1-d)[5],[15]三维模型使用二维绘图CATIA制作 |
 |
 |
| 加载案例航空小客车推送:飞机高空飞行有两个原因第一,高海拔飞行比低海拔速度慢,因为飞机高海拔效率更高。第二,通过相对平滑的空气飞过风暴避免坏天气和乱流视平均飞高度为3万尺(max),大气压约4.4psi,海平面大气压约14.7psi机身压力变异范围从14.7psi到4.4psi不等,即平均差分压机舱取10psi |
三.分析长通通通 |
| A.FEM发泡段建模:完成机身段几何建模后,双机板先冲压,这些元件转换为机身,然后使用三元连接全模型归根结底三元和四元并检查重复元常态元素单向化现在它准备应用物和元素属性机身模型分配外壳元素所有度自由表示外壳元素完全固定im元素因按z方向翻译而被捕2机身内压十分.b.后处理:使用标记图随机选择10个元素,分圈压力显示于Fig二叉比较理论值匹配值时,理论值约为7.29kg/mm2 |
 |
| C.局部发泡板分析:机身皮肤作为面板处理,Rivets使用各自的Rivet直径而非1D波束元素制作矩形分配多点约束并分析查找最大元素压力和裂变启动的确切位置几何模型构造成面板代表深度800毫米宽度、高度250毫米厚度和厚度1.2毫米的机身皮肤相交维度为100毫米宽度、250毫米高度和2毫米厚度Fig描述Fem模型边界3级 |
 |
| 8.75kg/mm均匀分布负载应用FEM模型准备分析F.发泡段结果评审:结果请求网格点平衡并解决模型解决最大元素压强后应记点振荡位置并观察振荡点向加载方向的反应力反应力显示Fig5级很明显反应力对准方向 所有反应力总和会提供应用负载值 |
 |
 |
四.结论 |
| 比较表2和表3的值后,我们可以判定裂口平均应力达产出值,因此机身板失效模式按网段产生标准计算平均元素压力值超出多点裂变迭代物力机身失效模式裂缝上元素压力将超出8.536毫米至9.312毫米裂缝间材料的增产强度从表2和表3比较断裂强度值时,结果显示机身板不因断裂标准失效两次验证结果显示机身板失效模式按网段生成标准计算 |
引用 |
|