国际先进研究期刊》的研究在电子、电子、仪表工程
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Surender库马尔1,y . k . Jain博士2
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在铁路安全是铁路运营管理的一个至关重要的方面在世界各地。水平口岸的铁路系统故障引发的事故,通常会得到媒体报道即使铁路不是过错,因此损害铁路无知民众的形象。目前全球定位卫星(GPS)通信系统是最先进的技术来定位的存在不同的运输方式和在检测列车也非常有用。使用GPS列车控制函数的优势是它更节约。然而,系统也有一些缺点,最重要的是,对于某些应用程序当然造成错误过度交叉定位列车与水平。更精确的导航信息用最小的代价是可取的。为此作者提出了列车检测系统基于声信号的测量产生的交互火车车轮的rails跟踪。本文的目的是提供一个对比技术和解决方案为铁路平交道口更安全可靠的检测火车之前。
关键字 |
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| 全球定位系统(GPS)、滚动噪声检测(RND),选择可用性(SA) | ||||||||
介绍 |
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| 世界各地的铁路是最大的交通系统和任何国家。交通系统的主要支柱,因此铁路安全是铁路管理体制的一个至关重要的部分。的一个主要安全方面是口岸的安全水平。平交路口是一个点,铁路轨道和道路在同一水平,这些具有交互载人(人力可用)水平交叉和无人驾驶(没有任何形式的人力可用)口岸。因此无人驾驶交通十字路口更容易平交道事故。这些事故可以最小化利用某些人权力盖茨,这是一个很昂贵的操作或使用某些技术解决方案基于口岸像GPS[4][12],基于无线智能铁路平交道系统[3]和/或滚动噪声检测(RND)基于平交路口[13][14]提出的作者。 | ||||||||
| 基于全球定位系统(GPS)的铁路穿越系统是由许多作者讨论。一些作者论述了使用的数据来自GPS设备位于火车或铁路口岸的火车接近信息[8]。其他安装GPS接收器的火车和用于获取信息关于火车的速度和位置[2]和基于无线电系统描述的[4],但所有的系统并不用于推导为多个列车到达时间和列车速度信息,他们不能得到信息关于个人身份和地位的火车(如进入或离开系统)。 | ||||||||
| 论述了基于GPS列车检测系统的优缺点和滚动噪声口岸列车检测系统为基础水平。 | ||||||||
全球定位系统 |
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| GPS是一种太空无线电导航系统,为政府管理美国的美国空军,系统操作员。全球定位系统(GPS)最初是作为军事力量增强系统开发,并将继续扮演这个角色。然而,全球定位系统(GPS)也有巨大的潜力公民社会中获益。为了让最大数量的用户可用GPS服务同时确保国家安全利益受到保护,两个GPS提供服务。精确定位服务(PPS)为美国和盟军军事用户提供全系统的准确性。标准定位服务(SPS)的目的是提供一个精确定位低于pp民事和全世界所有其他用户。 | ||||||||
| 系统精度SPS下级用户维护的PPS用户通过使用选择性的可用性(SA)。SA是美国手段故意降低未经授权的用户(即全系统精度。SPS用户)。SA是由美国确保敌人不会使用GPS作为对美国及其盟国军事力量增强剂。 | ||||||||
| 图1显示了GPS / GSM架构[5]。这个系统的基本过程是获得列车位置使用GPS技术和传输数据通过GSM网络中央控制单元的数据处理和信息分析。实时定位信息接收服务器是有意义的和非常有用的最终用户通过GIS技术的集成,最终用户可以更好地组织和利用信息从图形视图角度。 | ||||||||
| 系统包括三个主要模块。 | ||||||||
| 一个¯·便携硬件单元(GPS / GSM列车定位器单元) | ||||||||
| 一个¯·中央服务器负责接收来自列车定位器和并发用户请求的信息 | ||||||||
| 一个¯·图形用户界面(GUI)向利益相关者提供服务。 | ||||||||
全球定位系统(GPS)的优点 |
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| 以下是全球定位系统(GPS)[1]的主要优点 | ||||||||
| 易于导航:- - - - - -以gps导航系统可以提供导航系统,一个有用的功能在一个陌生的城镇。 | ||||||||
| 搜索附近地区:一些GPS系统允许你搜索当地附近的设施,如酒店、餐馆和加油站。 | ||||||||
| 水导航:GPS设备适合水导航。 | ||||||||
| 以下是全球定位系统(GPS)的缺点 | ||||||||
| 在GPS失败的可能性是很大的问题。 | ||||||||
| GPS信号并不完全准确。准确检测火车的当前位置由GPS在山区,隧道或市区那么难。[15] | ||||||||
| 根据信号接收条件,通过GPS定位的准确性显著恶化。[15] | ||||||||
| 全球定位系统(GPS)的一个关键问题是很难解决的轨道,火车已经结。[9] | ||||||||
| 从理论上讲,一个可以至少18秒的数据从四个卫星,能够计算出用户的位置,但实际30年代需要从卫星收集必要的数据和计算的用户位置。[7] | ||||||||
| GPS是完全依赖于技术属于其他管理员用户因此崩溃或阻塞的GPS数据将导致系统崩溃。 | ||||||||
RND——滚动噪声检测 |
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| 列车运行产生不同类型的噪声。图2显示了与火车相关的噪音。在所有滚动噪音噪音的主要贡献者(0米和0.5米高度。滚动噪声检测[13],[14]是基于波传播的测量固体和这样做是在压电传感器的帮助下,铁路的固体结构。高灵敏度的传感器用于测量振动噪声。传感器的输出信号然后美联储接口和放大电路。 | ||||||||
| 首先构造一个模型来展示铁路和传感器是用来测量滚动噪声的声强的方向滚动噪声的传播方向的火车。 | ||||||||
| 其次传感器被放置在0 m水平滚动噪声(铁路高度);它是点在轨道如图3所示。压电传感器放置的测量产生的声信号由于rails内滚动噪声的影响。输出的传感器电路美联储的帮助下最后记录音频编辑器声音分析软件。 | ||||||||
| 图3显示了安排的位置传感器。这种安排是用来测量参数与波传播测量点远火车。点是影响轮轨相互作用的位置和波传播的起源在rails内两个方向以及在空气中向四面八方扩散。测量点(MP)放置的位置传感器的测量单位事先rails内波传播。运行列车的车轮生产滚动噪声点和这个滚动噪声影响然后产生声波的轨道内部观察和记录的帮助下电子电路和分析软件。火车的速度是衡量标志着火车在某些距离和记录时间,距离。 | ||||||||
| 主要的测量进行追踪和跟踪,使干扰信号,信号传播的主要跟踪跟踪,可以测量。类似于测量滚动噪声的跟踪,安排使用,如图4所示。 | ||||||||
研发技术的优点 |
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| 追随者的优势是研发技术。 | ||||||||
| 所有可用的技术[14]测量列车的存在在现在的位置点的火车。换句话说火车应该亲自测量一点但在滚动噪声测量,可以测量火车提前测量角度 | ||||||||
| 它使用非常敏感的传感器piezosensors和/或应变计因此测量灵敏度高,取决于所使用的传感器类型。 | ||||||||
| 系统提供额外的时间测量列车接近平交路口因此时间警告道路使用者将越来越屏障驱动可以在正确的时间完成。 | ||||||||
| ,因为它使用电子元件测量和驱动的障碍,实现成本会很低。 | ||||||||
| 这个系统可以集成与任何现有的系统和技术。 | ||||||||
| 这是低功耗的系统。 | ||||||||
研发技术的缺点 |
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| 追随者是研发技术的缺点。 | ||||||||
| 振动强度最大当火车在测量,因此需要额外保护的传感器。 | ||||||||
| 地震振动会影响测量的传感器;因此需要盾牌保护传感器和系统振动和人类和动物造成任何损失。 | ||||||||
结论 |
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| 在本文中,作者讨论了GPS和研发技术的优点和缺点。这里值得总结,如前所述,这两种技术都有自己的优点和缺点,但全球定位系统(GPS)的一个主要缺点是,它比铁路由其他管理员负责口岸的交通安全管理水平。这就是为什么铁路必须依靠信息由乙方提供,而RND由铁路本身可以实现。第二信号故障的可能性是与全球定位系统(GPS)的一个主要问题,这可能导致故障的障碍和预警设备。这不会是一个大问题与研发。第三个也是最重要的是,崩溃或阻塞的GPS信号将导致整个系统的崩溃但是RND系统采用独立系统为每个平交路口因此失败,任何一个系统完整的系统不会导致失败。 | ||||||||
数据乍一看 |
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引用 |
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