科技创新研究国际杂志
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维诺德茂昌地一号s.C.Pilli游戏2
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垂直尾巴和舵是飞行器重要结构组件舵运动控制飞机编程结构上说垂直尾巴是典型小型翼构造主要的差分可能是垂直尾料构造中缺肋骨和多波片(超过2片)。垂直尾巴对称机油交叉段因此,在没有舵偏转的情况下,机身上没有空气动力负载作用但由于舵偏转而产生重大侧负载,这是垂直尾的主要设计负载运输机侧面加载从设计点看也很重要这个项目将分析运输机典型垂直尾料载荷代表小运输机将在本研究中加以考虑高效磁带光束为此加载设计SOM方法将使用初步分级FEA后将作更精确应力分析,用于改善设计
关键字 |
| 运输机、垂直尾巴、Spar、对称aerofol、侧负载、SOM、FEM |
导 言 |
| 飞机结构复杂,但人造机高效飞行器结构最明显例子功能需求要求光重和强力结构高效结构组件必须具备三大属性,即:(1) 实现预期功能的能力;(2) 适足服务寿命和(3) 以合理成本生产能力飞行器结构需要考虑的主要因素是强度、权重和可靠性这些因素决定用制造或修理飞机所用材料满足需求。机身必须强和光重所有搭建飞行器的材料必须可靠可靠性最小化意外故障的可能性飞行器结构的主要部分由床单和字符串搭建板组成,例如机翼皮肤板 网状网状板 僵硬机机机框架成员或横向框架,使其能够抵挡弯曲、压缩和飞行器,这些飞行器通过得到空气支持或泛泛地球大气层支持而能够y飞机反重力使用静态升降机或机油动态升降机,或少数次从喷气引擎向下推送飞机通常是从机身基本组件、翼翼、尾件单元和控制面积聚每一构件有一个或多个具体功能,必须设计以确保它能可靠地执行这些功能任何一个小故障或故障都可能导致灾难,造成巨大生命财产破坏设计飞行器时,所有问题都以最优比例的载荷和载荷结束需要强健耐受异常环境操作可达性也是一个重要因素同时,如果部件失效,不一定导致整架飞机失效只有在保留空气动力形状并实现结构完整性时,飞机才有可能滑向安全登陆点。 |
二.软件描述 |
| 软件当前工作使用为 1有限元素建模(PATRAN) 有限元素前后处理器(如MSC/PATRAN)是一个图形软件包,主要设计帮助开发有限元素模型(预处理)并帮助显示和解释分析结果(Post处理)。MSC/PATRAN软件是计算机辅助工程设计使用综合自动技术.它使设计工程师能够构建并修改计算机零件固态模型并预测通过设计优化行为预处理软件帮助分析师修改模型,如果结果显示需要修改和子序列再分析二叉有限元素求解器技术允许事物解决新类问题,而新类问题实际上不易解决,费用昂贵或过去不可能解决。接受FEM行业直到接受通用程序nite元素程序 |
三.设计分析SpARBAM |
| 开工压力对比不同剖面计法500毫米长和350公斤负载表5.1考虑并比较二元跨段变形和压力 |
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| 上方值显示I段经历最小压力 给定类型加载类似飞行器加载这是因为I段有两圈拉负载和网支持依次权重比标准I段可承受更多负载考虑所有I段标准设计二叉设计优化SparBeamQQQQI剖面QQQI剖面段长度不等QQI剖面不等切分3级问题定义SparBemCantilever光束长度3250毫米和负载(62-620Kg)见表和图最大强度为343.35兆赫(Westerman表)Cantilever波束和每个站负载(1-10)见Fig.5.1 |
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四.SHAPE定位 |
| 带不同段的波束划分为六例分析,每个站有不同的截取维度图6.1显示剖面 |
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| 最大应力发生在9-10站附近,值345.3兆帕和最小应力发生在1-2站附近,值202.1兆帕观察家都处于终极强度内,因此本案对设计spar波束有效 |
结论 |
| 当前工作说明应力分析可如何用于设计飞机组件技术在短时间段内成功用于工业环境,并证明它能够提供高效组件设计,因为这消除了实际分析原型但要取得更好的结果,则必须进行详细测试本研究的目的是调查垂直尾巴横梁下演的压强带剪切或不切切切分析显示空气阻加载会增加最大应力差分气压负载介于62至620Kg之间,非线性不等。典型光束加载并分析标准配置参数研究测试不同切片效果 。基于有限值预测结果和压力分析法计算,空气阻塞负载显然对顶部和底部Frange产生更多效果 。从负件中最大应力比对2024T351铝合金最大应力量小于丰收应力和终极应力,所以我们得出结论材料弹性极限尚未开始产生项目工作执行数标准分层光束考虑压力分析二叉有限元法用于压力分析3级典型非线性排量加载4级气阻加载和舵加载作用研究数组提高垂直尾段几何复杂性5级高网格密度和高质量元素用于有限性建模6级负载和边界条件精确模拟以获取现实加载条件7最大应力观察底角切边缘 |
引用 |
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