废气再循环对汽油发动机的性能的影响

文摘

废气再循环是降低内燃机的排放的方法。原则是基于热力学性质的废气,降低燃烧温度,从而降低氮氧化物的排放。技术涉及到再循环废气稀释热容高的费用总额的2.6%从发动机废气从排气回收气体放电管汇到进气歧管。参数的变化对发动机观察。结果数据分析图形。发现了废气再循环增加了制动燃油消耗率,降低了火焰温度和引擎的速度。

关键字

排气再循环,温度,具体

介绍

氮氧化物(NO_x)时形成燃烧室的气温太热(1,2]。在高温下,氮在燃烧室一氧化二氮的化学结合,结合时,碳氢化合物(高碳钢)和阳光的存在,产生一个丑陋的危险在我们的天空知道一般烟雾(3,4]。氮和氧气将团结起来,氮的氧化物在富燃料/空气混合比例和高温而软弱的燃料/空气比率是需要控制的碳氢化合物和一氧化碳。因为燃料/空气比率不能同时控制污染物的生产引擎。有必要减少氮的氧化物和其他不必要的内燃机排放的颗粒物。的引入废气再循环用于减少氮的氧化物的形成。废气回收通过进气歧管回到发动机气缸。国米与回收废气稀释混合的空气混合惰性气体,降低燃烧温度和峰值减少过剩氧的数量以及降低了火焰速度因此给了一个有用的前提下减少氮的形成燃料经济。废气再循环(EGR)介绍了系统在70年代早期,减少废气排放,不被其他烟雾控制清洗。废气再循环装置的研究和实现开始当催化剂技术是不足以减少的形成_X(5,6]。该方法降低了燃烧温度和提高发动机效率。燃料与空气混合物稀释(7]或废气再循环(EGR) [8]。EGR技术具有较高的潜在减少废气排放,特别的没有_X发射(9)和氮的氧化物形成的数量可以减少空气和废气比(10]。它减少了没有_X形成从25.4%到89.6%11]。

没有的初始浓度_x在启动时发动机冷却器时比没有的浓度高_x当引擎是温暖的12]。减少不_x浓度大量声称从10%达到苛刻的13,14),增加了制动燃油消耗率。有1.6%的废气再循环的影响火焰温度、速度和燃料消耗是考虑。

实验过程的描述

规范的引擎表1和2被允许运行30分钟和冷却水的压力减少。节流控制被用来改变速度。废气再循环是艾滋病的软管连接的排气歧管进气歧管。面积的百分比管连接到进气歧管管的面积为2.6%。废气的温度和冷却水进口和出口,燃料消耗和冷却水的流量被过热的相应速度和没有废气再循环在特殊的节气门位置间隔10分钟。

表1。规范的引擎。

表2。命名法。

结果与讨论

所示的实验的结果表3。废气循环速度的影响,燃料消耗、制动燃油消耗率和排气温度显示在表和图的绘制进行分析。

表3。实验获得的读数。

EGR影响引擎的速度

所示的图1,EGR技术减少引擎的速度。减少速度减少最低是5%,最高是12.5%,平均减少速度是7.5%,可以在获得表3。这将减少发动机的燃烧率自EGR稀释燃烧的燃料混合物的浓度。

EGR对燃料消耗的影响

燃料消耗增加随着负载的发动机与苛刻。在表3所示的最低是0%,最高was10%。平均燃料消耗量增加4.8%。更多的燃料消耗,以弥补EGR稀释所示图2。

EGR对刹车燃油消耗率的影响

当速度降低,燃料消耗增加,制动燃油消耗率上升。增量范围从5.6%到19.8%,平均为13.6%,如图所示表3。这是所示图3。

EGR对废气温度的影响

表3上面显示的废气温度,减少最低是16%,最高削减28%,而平均温度下降22%。由于排气温度降低_X形成减少所示图4。减少废气温度的比率减少5:2:1的速度和增加燃料消耗。

结论

当2.6%的废气再循环到发动机对发动机的参数有以下影响:

一)废气温度即显著减少。,引擎的火焰温度降低22%。

b)增加燃料消耗。,燃料消耗增加了4.8%。

c)在引擎的速度即下降。,制动功率减少了7.5%。

火焰温度降低的百分比比功率的比例降低,油耗增加。EGR技术是有效的方法减少氮氧化物的污染没有增加污染物在内燃机。有显著减少EGR火焰温度低于10%。

引用

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