科技创新研究国际杂志
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B.S.Mashalkar一号S.B图利亚浦2
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| 相关文章at普梅德,学者谷歌 |
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汽车前端装机能吸附组件是碰撞能吸收最重要的汽车部件之一.C-Chanel配有两个主要纵向成员将吸收大片碰撞能并逐步折叠钢列纵向失灵累进折叠模式吸收休克能量使用有限元素基础软件LS-DYNA分析带C-Chanel(Bumper系统)轻钢矩形管的能量吸收能力预处理后处理使用软件HYPERWORKSmashing使用5毫米单元大小贝利特施科舍尔特元件量子分析工作进行轴加载平均压载值作为参数验证结果方管分析方程用于平均力比较能源分析期间观察到沉积系统吸收、峰压和变形
关键字 |
| 能量吸附LSDYNA平均负载CFE |
导 言 |
| 事故被视为日常生活中最具威胁性的危险之一意外事件能彻底改变人民生活国道前端事故对其他汽车的死亡率高,前端碰撞并不总是轴心相冲Maharashtra报告今年全国4 0517例意外死亡中62 770例, |
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| 文献调查 |
| Javad Marzbanrad[1],e平方段和循环段钢管吸收的能量比铝管椭圆段分别多Reyes,[2]平方铝柱斜负载的粉碎行为实验和数值研究变形模式似乎依赖负载角和厚度准静态模拟能够预测实验中发生的局部机制通过引入5度负载角并加增负载角 |
| Satyanarayana Kokkula,[4]前向或后向崩溃时,缓冲波束是主要构件,引起破坏并转移力到结构其余部分现代波束系统应在汽车安全概念中起关键作用,确保最小加速度转移给乘客总体说来,大多数研究仅基于轴负载,而比较现实负载案例则从角发生W.J.维特曼,[5]提高汽车前撞性需要全新设计概念,这些概念考虑到大多数碰撞都与偏前重叠并按离轴负载方向发生现实碰撞测试局部重叠显示传统纵向结构无法吸收汽车前端所有能量而不变形客舱改善前端安全需要设计结构,在现实崩溃时吸收足够能量为保护乘员,客厢不应变形,也必须避免入侵 |
| Gregory Nagel,[6]汽车前纵向列提供双重目的,即前向撞击和安装车辆辅助设备时吸收能量,如回波波束脉冲波束是客车的主要结构之一 保护客车不受前后碰撞负角对缓冲系统平均负载和能量吸收的影响得到了调查从实用观点看,系统保持负载角下吸收能量能力的能力值得关注。 |
回归图解解析 |
| 库斯塔分析 |
| 有限元分析确定矩形管性能软件HYPERWORKS用于预处理和后处理LSDYNA |
| A.有限元素模型和网状 |
| 矩形管模型见Fig4.网状网路使用贝里特什科贝壳元素总计号元素号3760节点为3873 |
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结论 |
| 本文研究斜负载下缓冲系统能耗角加载加载100后 能源承载缓冲系统下降CFE最大为100角00峰值负载最大值和200峰值负载最小值高峰负载降低乘员安全能量吸收量下降是由于管子在全球弯曲下降的另一个原因是只有一管起爆变形 |
引用 |
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