关键字 |
| 广播风暴、消息冗余可靠性、报警、Medium-access-control,效率,车载网络 |
介绍 |
| 车载ad hoc网络(VANET)使用汽车移动网络中节点创建一个移动网络。VANET把每个参与汽车变成无线路由器或节点,允许汽车大约100到300米的互相连接,反过来,创建一个广泛的网络。随着汽车下跌的信号范围和退出网络,其他车辆可以加入,彼此连接的车辆,以便创建一个移动互联网。据估计,第一个系统,这一技术将整合警察和消防车辆为安全目的相互通信。 |
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| 能够在这些网络中交换信息没有永久下文结构。过度重传问题是首先制定作为一个优化问题,证明它是np困难即使上层服务周期性信标交换。 |
VANETS的特点 |
| 标准特设网络相比,VANETs有几个属性,引入特定的安全挑战,没有在其他移动ad hoc网络的主要问题。VANETs的一些主要特性。 |
| 离线架构-沟通一个固定的基础设施是有可能的,但不太可能有一个固定连接基础设施。基础设施网关应该是位于加油站、停车场甚至在路边选定点但不是沿着路边随处可见。我们称这种类型的固定基础设施一个离线架构,因为与我们所说的网络基础设施,它不可用所有的时间,但只在(从车辆的角度来看)随机时间。 |
| 动态拓扑-VANETs的重要特征之一是节点在彼此尊重与高速移动,从而导致很高的拓扑变化。而例如会议期间人们携带pda“移动”的速度2彼此女士,汽车在高速公路通常很容易达到55 mswhen考虑迎面而来的车辆。 |
| 关键的应用程序需求,VANETs内另一个重要属性是应用程序通常是安全关键和实时(例如警报消息,警告,见第三部分详情)。ad hoc网络主要服务不构成这些方面来分发数据。 |
| 辅助信息,此外,节点VANETs上下文意识到,他们可以访问额外的数据,如汽车传感器数据或GPS。使用这些所谓的“边信道信息可以获得宝贵的在评估数据在VANET通过与其他节点通信。 |
| 旁边的特定属性,VANETs的应用场景需要特殊(安全)的成就目标。隐私——在某些情况下,服务在VANET有关个人数据,如当前位置或当前的速度,这就要求匿名以保护司机的隐私。另一方面,其他服务要求识别和可追溯性。 |
| 集成——车辆不是计算机,应用程序或服务在VANETs必须没有交互工作。司机不能作为管理员。VANET节点,电池不是问题(至少开车时)。 |
国米车辆通信网络(软件黄牛) |
| 国际汽车通信系统是一个网络的新范式。主要涉及移动ad hoc网络和分布式、自组织结构,他们还引入新的威胁。 |
| 软件黄牛有一些特征,不同的传统无线局域: |
| •基站:自治的分布式软件黄牛没有任何基站。每辆车巡航信息传送和接收另一辆车的信息。 |
| •未知和未指明的车辆之间的沟通:每辆车与未知和未指明的车辆意外邻国在路上。 |
| •车辆之间的距离的重要性:车的巡航信息需要与另一辆车所需要的不同。因此,另一辆车的车辆信息的重要性的增长和减少车辆和另一辆车之间的距离。 |
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| 在智能交通系统(ITS),它具有交换的必要性车辆之间的信息如位置和速度,以保证高效的旅行和保险。通过软件黄牛,每辆车可以改变这些信息与邻国。 |
| 在软件黄牛安全和隐私是关键因素和挑战在账户在项目的所有阶段。在其技术,跨车辆通信(IVC)系统功能的多跳连接已经收到了大量的关注。多跳通信可以提供许多好处,如克服盲点,降低发射功率,增加系统容量,即使在没有援助骨干基础设施可用。 |
| 在软件黄牛频繁的拓扑变化可以引起不良的断开连接的无线链接,例如,组乐队的突然改变的轮子的车重(如卡车和/或巴士)可以引入一个阴影区,随之快速车辆之间的通信信号的损失,和增加车辆之间的距离可以减少所需的信号接收的力量。图3表示多跳。 |
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| 安全问题在软件黄牛是相似的那些发现在典型的特设网络。然而,开发保护机制并不直接适用于软件黄牛特设网络。消息相关的道路交通和应答的危险是Vehicle-to-Vehicle通信中最重要的方面,在一个场景,支持车辆间通信基础设施支持的道路交通(接入点)。这些场景(Vehicle-to-Infrastructure)我们可以严重的白色的攻击意图。它认为,例如,“他们有污染”的包裹与虚假信息网:一个只有结可以传输确认错误的危险(例如,道路结冰),其邻国,因此,网络的仍然是我们。或同一车辆伪造紧急起飞信息优势,在灌装的道路交通情况。图说明的传播消息的不存在的事故。 |
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相关作品广播协议 |
| IEEE802.11广播协议基于载波监听多路访问与避碰(CSMA / CA) |
| 1。它们包括广播支持多个访问(BSMA) |
| 2。广播媒介窗口(宝马) |
| 3所示。批处理模式多播MAC (BMMM) |
| 4所示。位置感知多播MAC(拉姆) |
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| MAC扩展设计的目标是最大化的概率(最小化PRF)安全协议接收到消息中的所有车辆信息范围内的信息。这里的策略探索是重复消息一定数量的次在其一生。我们探索六变化重复的想法。我们检查同步和异步设计,重复和没有航空遥感、固定数量,p-persistent重复。我们通过RTS / CTS或避开可靠性ARQ协议。这些要求以接收机反馈单播通信,实现可靠性。发送方需要了解其接收者的网络地址。当有许多接收器或网络是高度流动,即。,the set of receivers can change a lot, learning identities may themselves require significant communication. Therefore, we have chosen to evaluate ways to enhance reliability without receiver feedback. The above figure illustrated the idea of repetitive transmission. It shows two transmitters within interference range of one receiver each generating a message at the same time. Every repetition of the message is a new packet. At each transmitter, the protocol evenly divides the message lifetime (τ ) into n =_τ/t trans_ slots, where _x_ is the largest integer not greater than x, τ is the lifetime, and ttrans is the time needed to transmit one repetition as well as the slot duration. We randomly pickan y k (1 ≤ k ≤ n) slots to repetitively transmit the message. If any one or more of the packets corresponding to the message are received by that receiver without collision at a given receiver, the message is received within its useful lifetime and is considered successful. On the other hand, the message fails at the receiver if all its repetitions are lost due to collisions. |
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V。承认基于广播协议可靠和有效的数据传播 |
| 广播算法适用于各种车辆的场景中,只使用本地信息获得通过周期性信标消息,包含传播广播消息的应答。每辆车决定它是否属于一个连通支配集(CDS)。车辆在cd使用较短的等待期之前可能重新传输。车辆重新传输超时过期的如果是意识到至少一个消息的邻居需要。解决间歇性连接和新邻居,评价计时器可以重新启动。我们的算法解决传播。甚至在各个路口没有任何需要认识到十字路口。它本质上是适应不同的流动制度,而不需要分类网络或车辆速度。彻底的仿真性能评估,提供更高的可靠性和信息显示了我们的算法效率比现有方法不安全的应用程序。我们从静态发展承认广播高度移动(ABSM)协议[3],一个完全分布式自适应算法适合VANETs所有移动场景的参数少广播在静态高移动(PBSM)特定的网络协议 |
城市多跳广播协议(UMB) |
| ABSM已经被证明是一个非常健壮和可靠的协议,极度减少了传输的数量需要完成广播任务。发展中国家像DSRC标准。协议也将基础设施节点时也参与数据分析信息传播。 |
| 广播风暴的临时无线网络路由协议为特别开发的无线网络使用广播传输发现路线或传播信息。更具体地说,反应式路由协议与路线洪水网络请求(RREQ)消息为了找到一个最优路由到目的地。多个应用程序开发车辆临时无线网络(VANET),这是马奈的子集,依靠传播有用的交通信息广播到其他车辆位于一个特定的地理区域。然而,传统的广播机制可能会导致所谓的广播风暴问题。 |
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| 在本文中,我们探索的广播风暴问题有多严重马奈和VANET通过检查如何广播包在一个二维开放地区传播和直路或高速公路场景。此外,我们提出三个小说分布式广播抑制技术;即。,weighted p-persistence, slotted 1-persistence, and slotted p-persistence schemes. Our simulation results show that the proposed schemes can achieve up to 90% reduction in packet loss rate while keeping the end-to-end delay at acceptable levels for most VANET applications. |
一个多通道令牌环协议(MCTRP) |
| 一个多渠道令牌环介质访问控制(MAC)协议(MCTRP)跨车辆通信(IVC)。通过自适应环的协调和通道调度、车辆自动组织成多个环操作在不同的服务渠道。基于多通道环结构、紧急消息可以用较低的传播延迟。基于令牌的数据交换协议,网络吞吐量是无安全多媒体应用的进一步提高。分析模型来评估性能的MCTRP满环平均延迟、紧急消息延迟和吞吐量。广泛的模拟ns-2进行验证分析模型和演示MCTRP提出的效率和有效性。 |
模拟 |
| 仿真比较了评估的性能与宝马和BMM BPBT三个网络层服务 |
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结论 |
| 使用移动汽车的技术网络创建一个特定的移动网络中的节点能够交换信息,防止广播风暴通过选择一个子集邻近节点转发消息的下一步是使用CLBP可以减少广播消息冗余快速和可靠的交付在印度河流域文明& WTRP提出了智能交通系统(ITS)。车载自组网是一种预期支持多样化的商业服务的基础设施,包括网络、实时交通问题,视频和内容分布、使用协议的最大优势之一ERBP使用NS-2工具可以减少信息冗余和广播风暴这必要时进行重新配置,以提高性能。 |
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引用 |
- Yuanguo Bi,林x蔡。“高效、可靠的广播在车辆间通信网络:Across-Layer方法”IEEE Transactionson车辆技术,Vol.59,第五,2010年6月。
- y Bi, k h . Liu L.X.蔡。x沈,h . Zhano”,多渠道为Qos提供令牌环协议ininter_vehicle通讯”,IEEE反式。无线Commun vol.8.no.11, pp.5621 - 5631篇论文。
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