关键字 |
| 常规引擎,LHR,LHREE,性能和排放 |
导 言 |
| 柴油引擎效率更高,以其在交通和工业部门关键作用作用为名务求研究节能现象以有效使用可用燃料已知因素是,这些引擎松散部分燃烧期间开发的能量以及其他热动过程为了尽量减少这些损耗,试图研究低热拒绝概念作为计量方法之一LHR引擎有效使用生成热因活塞和圆柱隔热[3-5]同时解决LHR引擎高燃烧温度问题重排空能和高NOx排放是其中二大原因,导致热效率下降和无法实现立法水平 |
| 这项工作努力通过修改插件摄像头设计机制并与其他措施一起尽量减少损失插件摄像头设计为延迟关闭进气阀而修改,以克服爆破损耗[1-2]除此以外,扩展扩展概念还结合提高热效率 |
| 引擎性能评价主要基于引擎速度加载评估可以是两者并发或保持一态并变需要注意的是,在此速度范围内有一定速度,每轮注入燃料量最大数[6-7]速度最大压强开发并施压活塞在所有实用目的上,托克或引擎工作能力在这一速度点上也是最大值快速性能评价的重要性在当前工作中被理解并选择为基础参数,用于评价和比较常规引擎、LHR引擎和LHR引擎还包括性能参数比较,如制动电量、平均有效压量、制动热效率、制动特定燃料消耗量和排气量排放,如一氧化二氮浓度、非燃烧碳化物、一氧化碳和排气温度等 |
警告SETUP |
| 开发实验机制对四柱式四流水冷却DIDiesel引擎进行测试测试引擎伴之以Eddy流水量计除此以外,油量测量槽和空气流测量U-Tube压力计也安装到测试引擎搭建中并准备搭载电压传感器冲波和圆柱头表面测量圆柱压力实验搭建布局显示Fig1. 本文所用设备和仪表概述如下:所有段落必须缩进所有段落必须说明理由,即左推理右推理 |
性能选择器 |
| Fig.2-Fig.5显示对Brake电源、Brakeme有效压力、Brake热效率以及Brake常规引擎、LHR引擎和LHR引擎特定油耗的比较 |
| A.刹车电源 |
| Fig2显示动向即动速函数减压电量比传统引擎和LHR引擎速度都高从图中观察到LHR引擎的减压电量约10%至13.02%比传统引擎高约10%至13.02%,LHR引擎约4.10%至6.73%比LHR引擎高约4.10%至6.73%这可能是LHR引擎比传统引擎和LHR引擎高工作的结果。 |
| .b.减值有效压强 |
| Fig.3显示制动平均有效压力变化与传统引擎、LHR引擎和LHR引擎各种速度相关LHR引擎BMEP比LHR引擎增加约4.10至6.73%,据观察BMEP比传统引擎增加约10.0%至13.02%加速增速BMEP增减 |
| C.刹车热效率 |
| Fig.4显示相同条件下模拟和实验制动热效率比较减压热效率被发现比传统引擎和LHR引擎所有速度都高主要原因是相对于传统和LHR引擎而言,给定燃料输入的刹车功率输出量增加LHR引擎最大值13.04%和6.73% |
| 公元前刹车专用燃料消耗 |
| Fig.5显示相同条件下模拟和实验制动专用油量比较从图中可以看出LHM引擎BSFC从10%到13.02%不等,传统引擎除外,据观察LHM引擎从4.10%到6.73%不等,与LHR引擎相比,LHE引擎从4.10%到6.73%不等。主要原因是燃烧效率提高,从而可减少按需制动输出耗油量 |
扩展排放 |
| 从Fig.6-Fig.9显示对一氧化二氮浓度、未燃烧碳氢化合物、废气温度和一氧化碳对传统引擎、LHR引擎和LHR引擎的比较 |
| 高燃烧温度与LHR引擎相关联,结果产生高NOX编组以下讨论侧重于NOX排放以及其他排放 |
| A.氮氧化富集 |
| Fig.6说明一氧化二氮浓度随速度变化从图中可以看出,LHR引擎一氧化二氮浓度比传统和LHE引擎增加约34.42%和7.07%趋势显示LHR引擎产生更高的一氧化二氮富集LHR引擎一氧化二氮浓度增加的原因是柱平均峰值较高LHR引擎一氧化二氮浓度比LHR引擎下降的原因是它有能力在燃烧周期内降低温度, |
| .b.未燃烧碳氢 |
| Fig.7显示非燃烧碳氢化合物视速度函数比较曲线显示UBHC常规引擎排放量高于LHR和LHR引擎LHR和LHR引擎操作温度降低解火效果 |
| C.穷气温度 |
| Fig.8显示排气速度函数比较趋势显示传统引擎排气温度低于LHR和LHR引擎LHR引擎正在减少向冷水传输热量废气载热比LHR引擎高 |
| 公元前碳多氧化物 |
| Fig.9显示一氧化碳与速度函数对比曲线显示常规引擎CO排放量比LHR扩展引擎和LHR引擎高4.8%和16.6%。高操作温度LHR引擎减少CO排放 |
结论 |
| LHR引擎和LHR扩展引擎性能参数和废气排出 |
| LHR和LHR扩展引擎比LOS高速度 |
| LHR和LHR扩展引擎中,制动表示有效压力增高,速度增慢与传统引擎相比下降,原因是点火延缓和最大火焰温度,并由于加速完成时间短 |
| LHR和LHR扩展引擎的制动热效率比LOS引擎高所有速度主要原因是相对于传统引擎而言,给定燃料输入的刹车功率输出量增加 |
| LHR和LHR扩展引擎所有阶段的减压特定燃料耗值比LOS引擎都下降,尽管减压特定燃料耗值趋势与引擎所有阶段相同主要原因是燃烧效率提高,从而可减少按需制动输出耗油量 |
| 模拟性能参数与实验值完全相似模拟程序设计 |
| LHR引擎比LHR扩展引擎提高百分数趋势显示LHR引擎产生更高的一氧化二氮富集LHR引擎一氧化二氮浓度增加的原因是柱平均峰值较高 |
| LHR扩展引擎比LHR引擎降低一氧化二氮浓度是因为它有能力在燃烧周期内降低温度导致编组率下降,原因是操作温度较低,压缩比较低 |
| UBHC常规引擎排放量高于LHR和LHR扩展引擎LHR和LHR扩展引擎操作温度降低消解效果 |
| 耗气引擎比LHR和LHR扩展引擎低LHR扩展引擎正在减少向冷水传输热量废气载热比LHR引擎高 |
| LHR扩展引擎和LHR引擎的CO排放量比LHR扩展引擎高高操作温度LHR引擎减少CO排放 |
图一览 |
|
|
引用 |
- 塔特尔JH.SE论文807941980
- 塔特尔JH.Controling引擎提前吞吐关闭方式,SAE论文编号:82408, 1982
- Jachandars.和泰米尔浦拉皮省,“低热拒绝引擎-概述,SAE论文号:2003-01-0405,2002年
- LavanyaN.,“TamilporaiP.Chandrasekaran.S和Jancirani.J模拟扩展和穷竭Cam LHRDIDieselEngine,第19次I.C.Engines和Combustion全国大会进程”,Annamalai大学,pp547-554,2005年
- MohdF.ShabirAuthars S.加内桑市Karthik和S Kumar Madhan,LowHat拒绝引擎-审查SAE论文2010-01-1510
- Murthy P.V.K.M.V.S.SitaramaRajuSrinivasulu N.V.,2010年国际应用工程研究杂志Dindigulvol:1,No:3,pp:428-451
- .b.Rajendra Prasath P泰米尔浦拉和Mohd.FShabir,Combtion分析,“使用生物柴油低热反射引擎的性能和排放特征”,国际热科学杂志,Vol:49,pp:2483-2490,2010年
|
菜单类
