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菜单类ISSN2319-9865
ISSN2319-9865
接收者:2014年2月10日接受者:2014年2月26日
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快速工业化和都市化后,噪声污染的危险因跃进和界而增加高风险群职业类疾病不知道此条件的有害影响目标评估交通警失听选择对30至40岁年龄组60名交通警察进行听力评估,服务期间为3.5.+1.8年学习用纯音频计 取出声音处理室噪声测量使用数字声音级计获取平均年龄为37.88岁,平均接触年数为3.5+1-8岁66%案例显示噪声诱导听力损失服务持续时间对噪声作用确定外伤受关注问题交通课后立即标注题目的临时阈值移位考虑显示听力失耗的百分率,这是非常重要的定期听力评估需要纯音频度计检测噪声对听力机制的影响,因为这是隐蔽过程并需要很长时间才能公开化噪音控制可以通过耳保护装置和正常轮值工作场所实现。
音频测量 噪声污染 交通警
听力允许我们参与世界听力缺陷是我们国家的主要问题听力损失归结噪声是最常见职业病之一和第二常用自报职业问题或伤害一号..
噪声引起听觉和非听觉对身体的影响噪声对身体有许多不良作用,即使空气污染水污染吸引了大多数研究者,但很少注意噪声污染及其效果与其它应力一样对身体产生噪声作用,因此其效果远达影响身体功能,主要是听力2..
汽车不仅是空气污染的重要源头,也是很大一部分噪声污染的重要源头。交警控制交通,特别是重交界口属于受噪声和空气污染健康危害影响的高风险组3..
交通警察大都知道空气污染问题,但他们大都不了解噪声对其听力的长期不良效果,因为这是隐蔽过程,需要很长时间才能公开化。
进行了多项研究研究噪声对工业工人的影响,但很少注意汽车引起的噪声这可能是不向交警提供听力保护装置的原因利用本背景研究评估交警听力
评估交通警失听
检验交通噪声是否有危险性
本研究由60名交警完成平均年龄为37.88岁,平均噪声接触年数为3.5++1.8岁
上头噪声测量由声位计帮助进行(Lutrons-SL-400/数位声位计)。声级计为便携式测音器测量31.5Hz至8000Hz并运行0°C至50°C电池操作按照NIOSH标准进行了噪声调查
听力评估在一个声音处理室中进行,声学测量用便携式纯音量计(模型Arphym-II500序列)进行 音学测量在交通任务前后完成,阈值测量频率为250、500、1000、2000年4000和8000赫兹向每个题目解释为适当合作而应进行的测试
公路交通噪声因重轻交通而异光交通区记录声音水平为40至70db,重交通区记录声音水平为70至102db交通警察大都接触噪声5年(即:41%)部分接触噪声3年25%)和3年以下其他人(33.3%)计算听力损失大于10db,听力损失小于10db忽略60项交通策略中39项有噪声诱导听力损失(NIHL)(66%)。
听力损失更多随着接触时间和工作场所的增加而增加,不管它是繁忙重交通或交通点减少
表一不同工作场所噪声级
表二号题目检验显示NIHL
表三服务持续时间和%失听
表四图显示5db和10db交运后临时阈值移位
噪声诱导听力损耗是人类噪声最重要的并有详细记录效果噪声成为工业革命中大范围的危险并一直如此不幸工业噪声和交通噪声被社会公认为和可能接受为必不可缺的邪恶,我们必须学习与之并存多数人所持的态度需要改变
研究显示最大听力损失发生在与前期研究一致的噪声接触时间不断增加的人4-6..NIHL不可逆性,已知的治疗方法无法逆向或治愈数项动物研究显示噪声对corti器官外发细胞造成损害,这在basal转折中最显见[7-10..长期持续噪声破坏内耳,分代外发细胞噪声诱发听力损失结果变位Cilia外发细胞260名交通警察在交通作业前后接受纯音频计评测六十名交警中,25名自3至5年执行交警,15名自2至3年,20名交警不到2年共60名交警中39名66%显示NIHL.25名交通警察中20名显示TTS5dBs和5名显示ITSlOdB以上所有交通策略显示所有频率音调TTS内部发现加研究11..
研究显示汽车噪声绝对会引起噪声引导听力损耗 服务持续时间对噪声创伤作用确定研究还显示噪声创伤取决于噪声强度和持续时间,持续声与中断噪声和感知
定期听力评估需要纯音频计检测噪声对听力的影响,因为这是隐蔽过程并需要很长时间才能公开化提供耳保护装置(近端插件)和固定轮值工作场所,及早检测并及时干预,将在快速增加噪声污染环境中提供廉价和长期利益
基准声频评估必须在招聘交通警察时完成,年度声频评估应在这些高度接触人群中进行。
