雷竞技网页版研究和评论——国际期刊雷竞技苹果下载

国际创新研究期刊》的研究在科学、工程和技术

菜单

ISSN在线(2319 - 8753)打印(2347 - 6710)

所有提交的电磁系统将被重定向到在线手稿提交系统。作者请直接提交文章在线手稿提交系统各自的杂志。

性能和排放特性BROWNA¢€™S气体浓缩空气火花点火引擎

大肠Leelakrishnan1:Lokesh2,H.Suriyan3
汽车工程的学生,斯里兰卡Ram工程学院,安娜大学,钦奈,印度1、2、3
相关文章Pubmed,谷歌学者

访问更多的相关文章国际创新研究期刊》的研究在科学、工程和技术

国际创新研究期刊》的研究在科学、工程和技术

文摘

世界正面临下降的液体燃料储备能源需求的时候爆炸。供应减少和成本上升,每个人都将被迫采用替代能源资源。为了实现一个安全、稳定的能源供应,不会引起环境破坏,必须探索和有前途的可再生能源技术发展。考虑各种气体燃料,布朗的电解过程产生的气体具有较高的成本效益和排放方面的潜力。它被认为是最好的部分替代气体燃料与进入的空气浓缩在一个火花点火引擎或压缩点火发动机。目前的调查涉及布朗在SI引擎的天然气的使用。实验进行了100 cc的单缸风冷发动机在1500 rpm为各种负载。制动热效率等性能特征和具体的燃料消耗和排放特征,如一氧化碳(CO),未燃尽的碳氢化合物(UBHC)烟(BSN)和氮氧化物(NOx)进行了研究。结果进行比较,发现布朗的气体浓缩操作提供了更好的结果与传统的发动机相比操作。

关键字
火花点火(SI)、压缩点火(CI),制动功率(BP)、制动热效率(耳背式),燃料消耗总量(交通),燃油消耗率(证监会),未燃尽的碳氢化合物(UBHC),一氧化碳(CO),氮氧化物(NOx),博世烟数量(烟)。

介绍
烃类燃料的能源用于发电、供热和运输。但是他们有负面影响污染排放,大规模石油泄漏等。由于其广泛的依赖和困难在其他碳氢化合物燃料的使用不能消除。缓解上述问题,并减少碳氢化合物燃料的使用,氢气可以补充。氢气燃烧的进气过程将提高火焰速度、精益燃烧和火焰淬火距离的能力。但稀缺和生产成本使它更加难以实现。富氢气体产生电解水叫布朗的气体或HHO可以解决潜在的困难。此外,它有它的属性,更比标准瓶装氢反应。能改善发动机排放、性能和燃油效率时,由发动机电气系统安装与其他发电机或汽车引擎。
所有内燃机通常取决于化学燃料的燃烧氧气从空气。它产生高温蒸汽,carbon-di-oxide和其他化学品在非常高的温度。最常见的现代能源来自化石燃料如汽油、石油天然气、丙烷。这些引擎是专为使用汽油和柴油发动机运行与空气混合气体和飞行员柴油燃油喷射。为此,从作物生产乙醇和柴油的一种形式也可以使用。

二世。氢作为燃料内燃发动机
氢可能最终取代传统化石燃料在传统的内燃发动机。或者燃料电池技术可能会交付的承诺和内燃机的使用甚至可能被淘汰。
虽然有多种方法生产自由氢,这些方法需要将可燃分子转化为氢或消耗电能。氢的缺点,相对于碳燃料,是它的存储。液氢密度极低(低于14倍水),需要广泛insulation-whilst气态氢需要大量的租费。即使液化,氢有更高的特定能量但体积能量存储仍比汽油低大约五倍。然而,氢的能量密度大大高于电池,使其成为严重的竞争者取代化石燃料的能源载体。氢过程创建需求,因为它是必要的,但其他问题如硼氢化钠的高价的原料。

三世。棕色的天然气的理论
布朗的气体是一种单原子和原子氢和氧的混合物,一种特殊形式的水称为电扩展(EEW)或Santilli Magnecules。布朗的气体是由类似的电解槽的设计,把水分解成它的各种组件。布朗的气体过多的不寻常的特征,似乎完全无视当前化学。目的是确认索赔的布朗的气体,并帮助巩固当前理论的布朗的气体。乔治·怀斯曼将布朗气的定义为:“整个混合气体的演变从一个电解槽专门设计用于电解水,而不是单独产生的气体。”

IV.BROWN天然气电解槽
电解槽是氢气发生器的词。电解槽使氢通过电流通过水含有电解质,如图1所示。图显然代表了布朗的气体电解槽的示意图。原子结构的电磁场变化的氢气(H2)和氧气(0)中发现水从原子到单原子。此外,中子债券持有H & 0一起发布。H & 0时分开,H是积极和电解槽的0到负极。这就是所谓的分裂。随着过程的继续,体积增加,H & 0气泡也坚持电解槽的鳍成为脱落,浮在水面上。作为单原子的氢气和氧气气泡破坏水的表面在大气空间重组的电解槽,布朗的气体。

V。实验测试引擎的设置
图2显示了实验测试引擎的设置。生产后,布朗的气体,它是针对发动机的密封管道。之间的管道连接到通过汽化器和空气过滤器。引擎允许操作与布朗的气体浓缩空气。在这一刻,时间10 cc指出三个负载条件下燃料消耗;即——没有负载,负载和满载的一半。排放特征测试引擎使用棕色的气体浓缩后的空气和废气分析仪测量。

VI.PERFORMANCE特点
制动功率(BP)
制动功率的实际工作输出引擎的曲轴,通过某种形式的制动器的手段。图3显示了负载特性曲线与制动功率汽油燃料和汽油与布朗的气体。图说明有增加制动功率与布朗的气体燃料汽油。
制动热效率(耳背式)
制动热效率表示热量的一部分转化为引擎提供轴工作。图4显示了负载的变化与制动热效率值与布朗的气体燃料汽油和汽油。图显示了制动热效率大幅增加汽油与布朗的气体。
总燃料消耗量(交通)
总燃料消耗任何燃料取决于制动功率。图5说明了负载的特性曲线与总燃料消耗汽油和汽油布朗的气体燃料发动机。图表显示总燃料消耗量的减少引擎的布朗的气体浓缩燃料比汽油燃料。由于增加的制动功率值与布朗的气体燃料汽油,汽油的燃料消耗总量布朗的气体减少。
燃油消耗率(证监会)
燃油消耗率的燃料流量单位是力量。图6显示了燃油消耗率曲线在不同加载条件和布朗的气体浓缩燃料汽油燃料。有降低燃油消耗率的布朗的气体浓缩燃料相比汽油。
未燃尽的碳氢化合物(UBHC)
布朗的燃气发动机在贫燃料当量比,它只有五分之一的未燃尽的碳氢化合物排放的丰富的等价比率操作引擎。汽油发动机在富油比率,从而导致增加数量的未燃尽的碳氢化合物排放相比,布朗的气体浓缩空气操作引擎。图7显示了曲线之间的负载和未燃尽的碳氢化合物在不同的负载。它从图推断Hydocarbon排放减少对汽油发动机的操作与布朗的气体。
一氧化碳(CO)
生成一氧化碳排放在一个引擎操作时富油等价比率。可以减少这些排放操作引擎在精简比率。布朗的气体燃料发动机可以在精简经营比率,从而导致CO排放水平的降低。图8显示了减少一氧化碳的排放水平与布朗的汽油气体燃料比汽油燃料。这是由于发动机的操作在精益比率。
氮氧化物(Nox)
这是一个引擎废气的主要组成部分。发动机废气可以有多达2000 ppm的氮的氧化物。它们中的大多数都是用少量的二氧化氮氮氧化物。用棕色的气体浓缩燃料的主要优势是显著减少氮氧化物的排放水平。图9显示了氮氧化物排放的曲线与布朗的汽油和汽油气体。有一个减少氮氧化物的排放水平对布朗的气体浓缩燃料。
烟雾排放(BSN)
烟是另一个引擎排放的尾气的主要成分。图10代表统一减少烟雾排放的烟雾排放水平与布朗的汽油气体比汽油。烟雾排放水平以BSN(博世烟数量)。从图的值,可以看出有减少烟雾排放水平布朗的气体浓缩燃料。

VIII.CONCLUSION
很明显的研究有利于使用棕色的天然气丰富的空气作为燃料内燃机。显著影响制动热效率和制动功率是观察到的布朗的气体浓缩空气。燃料消耗和其他排放即:氮氧化物和烟尘排放大量的减少。
从实验工作以下结论。
吗?在满载制动功率对布朗的气体浓缩引擎操作比传统引擎操作给高5%。
吗?在满载制动热效率布朗的气体浓缩操作比传统引擎操作给高7%。
吗?总燃料消耗量在满载了布朗的气体浓缩操作比传统引擎操作少了6%。
吗?燃油消耗率在满载了布朗的气体浓缩操作比传统引擎操作少了11%。
吗?未燃尽的碳氢化合物排放在满载了布朗的气体浓缩操作比传统引擎操作少了88%。
吗?一氧化碳排放在满载了布朗的气体浓缩操作比传统引擎操作少了94%。
吗?在满载,氮氧化物的排放对布朗的气体浓缩操作给比传统小58%
引擎操作。吗?布朗在满载,烟雾排放的气体浓缩操作有18%的小比传统引擎操作。
这使得它可以运行引擎更精简,导致减少污染物水平的一氧化碳(CO),未燃尽的碳氢化合物(HC)。这项工作证明使用棕色的气体浓缩空气汽油内燃机相比明显有利。

表乍一看
表的图标
表1

数据乍一看
图1 图2 图3 图4 图5
图1 图2 图3 图4 图5
图6 图7 图8 图9 图10
图6 图7 图8 图9 图10

引用
  1. Asad U和Wattoo m .氢作为燃料补充在CNG操作工具使用一个简单的板载氢生成系统。ASME: IMECE学报》2003。imece2003 - 41391
  2. 巴兰G, et al .领域研究氢系统发电的影响,在汽油和柴油发动机燃油经济性和排放。ASME: 1999年春季技术会议。(32-2)(1999)31-36
  3. 巴里和Esmaeil m . H2 / O2加法效应增加柴油机的热效率。燃料(89)(2010)378 - 383
  4. 鲍尔C和森林t .氢添加对Methane-Fueled车辆的性能的影响。第一部分:对S.I.发动机性能的影响。Int J氢能源(26)(2001)55 - 70
  5. 布朗,1974 y。焊接。美国专利号4014777
  6. 卡西迪j .排放和能源消费总量的多缸活塞发动机运行在汽油和Hydrogen-Gasoline混合物。美国宇航局Technical Note (1977) TN d - 8487
  7. Chaiwongsa P, et al。有效的氢气发生器测试现场小引擎。物理Procedia (2) (2009) 93 - 100
  8. Dulger Z和Ozcelik带领k .燃油经济性改善通过电解制氢。Int J氢能源(25)(2000)895 - 897
  9. Eckman c .等离子体电子轨道的扩张在水里。《NPA (2010)
  10. Harus Laksana尔,et al。布朗的供应天然气1300 cc的化油器式发动机。Jurnal Teknik Mesin, 2011年4月。
  11. Hung-Kuk, o .一些评论内爆和棕色气体。J材料加工技术(95)(1999)8 - 9
  12. 雅各墙。布朗的气体浓缩烃对发动机排放的影响和性能。国家科学基金会(2010)。
  13. Kasianantham Nandagopal, et al。氢压缩天然气富集。热科学(2011)。
  14. 公园,et al。玻璃化的都市固体废物焚化炉粉煤灰使用棕色的气体。能源和燃料(19)(2005)258 - 262
  15. 罗兹,西澳Common-Duct电解氢氧。纯粹的能量系统(2004),2009年5月26日检索
  16. 萨拉瓦南。N, et al。一个实验调查在氢燃料注入进气口和多方面的不同EGR率。国际能源与环境杂志》(2010)。
  17. Uykur C, et al。添加电解产品的影响甲烷/空气预混层流燃烧。Int J氢能源(26)(2001)265 - 273
  18. 墙J,氢浓缩烃燃烧对排放的影响和性能。灵丹妙药大学(2008),2009年5月26日检索
  19. 王J, et al .燃烧行为的缸内直喷引擎操作在不同的分数自然气态混合物。Int J氢能源(32)(2007)3555 - 3564