检测概率的一种通信链路使用车辆移动模型

R.Gopi¹,K.Priyanka²,R.Reshmabegum²,N.Sangeetha²

助理教授,计算机科学与工程系Dhanalakshmi Srinivasan工程学院,Perambalur,泰米尔纳德邦,印度
U。G学生,计算机科学与工程系Dhanalakshmi Srinivasan工程学院,Perambalur,泰米尔纳德邦,印度

文摘

在车载自组网(VANET)、车辆与路边基础设施节点相互通信和可能。节点连接和交换的数据量是有限的持续时间和质量节点之间建立通信链路,是由时间和空间的动态移动车辆。我们分析车载自组网的连通性动力学在一个通用的路口城市路线。考虑到一个城市的速度剖面路线是空间和时间的函数,我们利用流体模型来描述一般车辆交通流,和一个随机模型来捕获单个车辆的随机性是由介观,和微观流动模型。介观技术用于发现两辆车之间时间进展和微观技术用于发现两辆车之间的距离进展。

关键字

VANET、介观、微观。

介绍

以满足日益增长的需求提高交通安全性和效率,车载ad hoc网络(VANET)出现。VANETs有望提高智能交通系统和支持不仅公共安全的应用程序,而且广泛的娱乐应用。它是一种特殊的移动ad hoc networksconsisting实体包括车辆,也称为车载单元(下文),和路边单元(限制)。车辆临时网络,奥和限制,equippedwith车载感知、处理和无线通讯模块,可以形成一个自组织网络。车载单元是一个设备安装在车辆提供任何交通信息。固定的限制,这是连接到骨干网络,必须以促进沟通。专用短程通信(DSRC)是一个短的中程通讯服务,开发支持vehicle-to-vehicle和vehicle-to-roadside通信。这样的通信覆盖广泛rangeof应用程序,包括vehicle-to-vehicle安全信息和提供交通信息。在VANET,每辆车不仅可以互相交流,我。e, vehicle-to-vehicle (V-2-V)沟通,但也与路边通信单元,即。vehicle-to-infrastructure (V-2-I)通信。因此,与传统的纯轨道网络相比,混合V-2-V和V-2-I通讯ispromising因为它不仅可以克服轨道网络的缺点,也克服的缺点non-infrastructure基地网络。 For example, in VANETs, vehicles move within specific road directions, and the importance of transmission power and message storage space constraints is not limited. Moreover, the geographic location of a vehicle can be determined by using a global positioning system (GPS) receiver, when applicable.

二世。相关工作

交通事故和道路状况影响安全的司机,乘客和车辆。是理想的传播道路相关信息使用一种无线广播网络,以确保车辆的安全。这可以缓解交通拥堵,加快医疗救援,为执法提供实时数据采集和保险的目的和天气预报。汽车信息提供系统车辆可以通过一些措施,1。广播证人信息相关的方法使用一种车载环境广播网络的节点包括一个源和一组继电器节点收发器和处理器的车辆配备传感,广播,接收和重播。2。汽车的事故信息系统提供包括车辆的位置和方向,事故数据存储和提取,检测驱动条件,事故发生,令人担忧。

3 . .步骤2的事故信息提供系统,它由检测车辆的速度;和一个雷达单元检测车辆和另一辆车之间的距离,说事故发生歧视的可能性发生碰撞事故时,发现两辆车之间的距离小于预定值根据车辆速度检测到速度检测。

4所示。步骤2的事故信息提供系统进一步包括一个雨刷开关检测多雨天气,说事故发生歧视,当电流驱动条件之一,超过或小于预定值的像驾驶条件,并通过使用一个预先确定的价值雨刷开关检测多雨的天气。

5。向司机提供事故信息的方法,包括步骤:(A)计算当前车辆位置和当前汽车旅游路线地图数据的基础上,旅游位置和方向传感器输出通过介观、微观流动模型。

介观模型:时间进展,这是通过相同的时间点两个连续的车辆。在这个概念中,VANET使用汽车移动节点相互通信。我们发现两个节点之间的时间进展。有三个流条件:拥挤流,拥挤流和极限流。车辆拥堵水流条件定义了低密度。这个定义之间没有交通车辆和指数使用概率分布。拥挤的水流条件定义了车辆密度高。这个定义之间有许多交通工具和使用高斯分布。定义中间车辆密度的极限流条件。这个定义之间有中等交通车辆和皮尔逊分布。 By finding this flow densities i.e., ranges we will estimate the link and improve link life time between the nodes.

(b)估算车辆旅行方向;(c)指事故相关数据估计车辆旅行方向提前检查是否存在一个频繁的事故发生点当前车辆位置;(d)如果频繁的事故发生点存在,指的是事故数据检查的一种过去的事故发生在频繁的事故发生点;(e)检测汽车驾驶条件;(f)检查发现汽车驾驶条件是否危险,通过比较发现条件与过去检查类型的事故;和(g)如果检测条件是危险的,输出事故报警。

6。提供事故信息的方法步骤5中,其中:(a)如果检查过去的事故类型是左/右事故在第5步的步骤(d)中,检测是否闪光灯是打开的;(b)如果闪光灯打开,检查是否兴奋的闪光灯检查类型的方向匹配turn-accident方向过去的事故;和(c)如果疯狂的闪光灯方向匹配turn-accident方向,turn-accident报警输出。

三世。提出方法和讨论

车辆的环境相关的信息传播是一种广播网络的节点。一个事件是感觉到由源节点位置。作为回应,区域与源节点的位置。警报消息广播,接收,然后重播到其他车辆根据区域的车辆的位置。节点也可以传播证人信息。

其主要贡献事故信息系统传达警报消息或打电话给警察局,救护车当事故发生。这个系统还可以亲密的生活形成的天气预报。

IV.SYSTEM架构

V。实验结果

图中显示汽车事故信息系统可以使用种.network播放和无花果(一)代表一个汽车的整体信息系统提供了事故信息和见证关于天气的信息。蓝线代表了下雨的检测区域,暗示所有的汽车。无花果(b)和(c)代表了种广播网络和跨车辆距离可以计算。无花果(d)代表了汽车配备了VANET的设备

VI.PERFORMANCE分析

性能评价表明,该方案更有效的链接。分析平均通信链路长度与不同数量的车辆通信范围。流动模型是用来评估汽车的性能模型,平均种延迟而言,种消息进步和传播速度。除了分析模型,我们也进行模拟来进一步评估的性能3 p3b的平均跳数,端到端延迟。

VII.CONCLUSION

提出了一种概率检测种通信链路使用车辆移动模型。车辆移动模型用于寻找两个节点之间的距离进展时间和进展。介观是用来找到时间两个节点之间的进展。微观模型用于查找进展两个节点之间的距离。安全域(动态源路由)用于发现发现路线和保持两个节点之间的路由。稳态是用来发送任何交通信息在一个常数时间节点,以避免任何事故。微观模型并明确描述描述影响车道发生变化的时间距离的进展变化。通信链路寿命至少是平等交流跳长度增加。

引用

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答:可能,交通流基本面。美国新泽西英格伍德克里夫:普伦蒂斯·霍尔出版社,1990年。