科技创新研究国际杂志
菜单类ISSN ONLINE(2319-8753)PRINT(2347-6710)
ISSN ONLINE(2319-8753)PRINT(2347-6710)
ManjunathM一号VijethGK一号ijiualHoque一号南PMohanan一号Ashok库马尔2山卡尔古达3
|
| 相关文章at普梅德,学者谷歌 |
访问更多相关文章科技创新研究国际杂志
飞机设计师需要确保机体结构完整性,不损及结构安全性需要数大压力分析 不同组件, 表示机机体特征开发阶段还必须通过结构测试证实这些分析预测在当前研究中,将考虑由中心机身段代表硬化面板进行评价将使用FEM方法对加固面板进行压力分析铝合金2024-T351材料用于加固面板发泡结构经历轮圈紧张和纵向紧张 因内部加压松散机密破解 飞行条件下 可能导致结构灾难失效疲劳破解通常从高抗拉压力点启动ivt位置最有可能 疲劳破解启动矿工规则将用于疲劳计算和寿命估计结构2024-T351铝合金S-N曲线将用于获取周期数特殊压力级失效
关键字 |
| 飞机、硬化板、内部加压、有限元素分析、Fatigue破解和矿工规则 |
导 言 |
| 飞机科学与可飞机器研究、设计制造或操作飞行器技术相关,航空学重要部件之一是物理科学分支,称为空气动力学,处理空气运动和它与飞行器等运动物体交互方式飞机主组件有Fuselage、WingEmpenage或Tacke、PowerPlant、登陆装置或载运不足Fisellage:飞机机身由表板、字符串和绑定器组成虽有不同的连通技术,皮肤板通常与并存需要多条纹理完全加入皮肤运输机中,机身大都圆柱或近圆柱,并有嵌套鼻子和尾段 |
二.设计思考 |
法蒂格简介 |
| Fatigue指物质循环加载时发生的累进局部结构损害面值最大应力值小于极限抗拉应力限值,并可能低于物料产生应力限值字法对疲劳现象很重要: |
| 过程 |
| 渐进式 |
| 局部化 |
| 永久性结构变换 |
| 压力变换和压力变换 |
| 点或点 |
| 裂缝或完全断裂 |
特征Fatigue |
| 金属和合金流程启动变换,最终形成持久滑带以核短破解 |
| fatigue是一个随机过程,甚至在受控环境中常显示相当大的散落 |
s-N曲线 |
| 数个样本测试条件相同并有不同程度的压力放大第一组测试周期性应激度比超时分应激度高,在相对小数周期中产生故障后续测试以低循环压力值运行,直到发现样本能生存1,000万周期不故障输出结果用S-N图绘制(见下图)通常写成半表或日志纸,描述测试周期数的寿命因应力放大函数典型图显示在下方[图 中分两类材料 |
 |
三.质谱化 |
| 中产素材2024-T351[1]开工青年模范E=73.1GPA2毒比率,MU=0.333超强力470Mpa4yy=280Mpa5fatigue强度,f=138M |
四.定值元素分析 |
机身段压力分析有限元素模型 |
| 微博4.1显示网格由谨慎生成,以模拟点显示节点下图显示嵌入皮肤以持有散装块的Rivets,Longerons |
 |
FE模型质量验证 |
| 压力分析结果的精度取决于网状生成质量和元素质量表示构件几何元素质量参数取自网状分析机身段 |
| CQUADCSTRA |
| 剖面=最大3.0剖面=最大1.732 |
| Warp=最大0.0skew=m44.999 |
| Skew角=分钟89.97 |
| 磁带最大值0.000591 |
 |
负载案例和边界条件机身段 |
| 差分压力为 6psi(0.0007kg/mm2)机身内部加压(客机小屋),机身结构中将开发圈状压力面板边缘与加压相对应的抗拉负载将考虑用于段线性静态分析hoop压力由 |
 |
 |
移位轮廓机身段 |
| Fig4.7显示机身段移位轮廓图显示,移位从一端固定到另一端用Z方向约束字符串、scin和散头显示,显示最小移位值而红色显示最大移位为1.42毫米 |
 |
| 机身轮廓Fig4.8显示机身段分析结果对皮肤的压力轮廓很明显,皮肤最大压强地点使用诱杀剂绑定散装板、延时带、扯平带和皮肤最大抗拉强度为3.4k/mm2 最大抗拉强度位置疲劳破解通常会从高抗压点启动,因此振荡点最有可能启动疲劳破解面板分析中心破片破解状态 |
V级成果和讨论 |
加载计算 |
| 差分压力为 6psi(1psi=0.0007kg/mm2)机身内部加压(客机机房),机身结构中将开发圈状压力面板边缘与加压相对应的抗拉负载将考虑用于面板线性静态分析hoop压力由 |
 |
 |
| 疲劳分析结果 不同压力周期1.5E- 03+1.10E-03+1E-03+8E-04+2E-06+1E-07+1E-05=0.000441.依据Palmgren-Miner线性损害规则,当损分量不统一时,材料安全性,对故障预测往往令人满意损分数等于损分数时预期失灵 |
六.结论 |
| 在当前研究中,考虑从运输机体中取出具有代表性的机身段供评价使用铝合金2024-T351材料用于机身段发泡结构经历轮圈紧张和纵向紧张,因为内部加压 |
引用 |
|