科技创新研究国际杂志
菜单类ISSN ONLINE(2319-8753)PRINT(2347-6710)
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萨尔塔伊派特尔一号mahesha.K2Harish E.R.M3
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飞机象征高性能机械结构 结构安全记录高尝试寻找运输机底部最大容积点,考虑侧波波曲折行为和跨侧负载肋骨行为分机翼盒底部皮肤切除后考虑分析中计算或知道每个肋骨和侧滑动器行为最大抗冲定位高压集中区在此位置应辨别并避免破解
导 言 |
| 机体工程师查看机体结构中任何偏差和偏差,因为有必要加固剪切增加成本并增加总体设计权重此外,裁剪的设计和裁剪是一个困难过程,因为它是一个压力集中区,一个静态和疲劳强度问题区,设计数据不足。切除机体结构中提供下列条件至关紧要取油机翼底层登陆装置开放并收回机翼或机身底部皮肤开亮网格最终装配维护无障碍性(例如翼下坡洞、翼肋角爬洞等)。检验维护(中型切口称手孔)。窗口机身切除在当前工程中,所考虑的组件是从翼底皮肤切取燃料,为轻加权运输机机翼结构获取燃料提供通道飞行期间下端经历抗拉应激和上端经历压缩应激当前案例考量翼底部或下部经历抗拉应力机翼箱配有集成硬化器,以经得起翼段横向负载对翼的折叠切出原意提供取油通道 由小切出旁的辅助漏洞组成中断或缺陷在结构中导致高压集中置补漏洞为关键区域这可能是疲劳破解启动压力分析机翼盒是必要的 |
二.地理冲突 |
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| 取翼底部皮肤的油流为底部皮肤2.1两个大直径胶囊孔从罐口取油储罐切口周围小(辅助性)孔用于重生,修复所需配件用回文并包括两侧滑动负载,图2.4显示和顶面盘2.2显示弯曲,三根肋骨跨油槽横向负载图2.3显示CAD组件显示图3.5底部皮肤和顶板由长向字符串组成,提高板强度,板板上显示如上 |
三. 量化 |
| 选择飞机材料取决于任何因素,这些因素一般可归为成本和结构性能类成本包括初始物料成本、制造成本和维护成本关键物性能与维护成本和结构性能相关联:密度、强度、强度、耐久性、容损性、腐蚀性素材结构lug合金-2024-T351.开工青年模范E=72400N/mm22毒比率,MU=0.33超强力++++503.7N/mm2 |
四. 关于从Wingbotomskin获取FLACT |
| 翼转动大都由翼结构中的spars承载最大弯曲时间发生于树根上 机翼和机身组件将连接下一节描述取用翼底皮肤加载计算负载计算翼底部切片 机翼盒经历负载如下: 机体结构重=15696N负载因子=3.0g安全因子=1.5 |
| 总负载=156.6/2=28258.Nspan翼=3000mm |
五. 定值元素分析 |
| 有限元素法解决局部微分方程描述或可写成函数最小化问题的一种数值技术兴趣域表示有限元素汇编有限元素中相似函数按所求物理字段节点值确定连续物理问题转换成离散有限元素问题,节点值未知线性问题应解决线性代数方程系统内值有限元素可用节点值恢复有限元素分析的不同阶段 MSC.Patran和MSC.NastranFEM所涉及的阶段见下图 |
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| 根据前段设计计算 机翼底部皮肤取油分量结构完整汇编所有其他维度均与问题定义章前一节提供描述相同。有限元素模型完全理想化整个结构问题,包括节点位置、元素、物理和物质属性、负载和边界条件有限元素模型的目的是制作模型数学行为仿真并创建适合不同有限元素解析器的输入文件有限元素库选择 4点QUADRILATERAL Shell元素依此几何模型可用表面积选择FE模型时,推理是位移和僵硬性流 |
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七. 法规和规范条件 |
| 图7.1显示负载和边界条件以及有限元素模型负载11.31N/mm负载将基本生成root上所需的弯曲时间上下辅助漏洞取翼皮肤受约束 半环形区所有六度自由 |
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9.成果和讨论 |
| 压力轮廓显示,取油切翼底部最大应力108.891N/mm2如图8.1所示最大应力值取自物力强度最大应力点是因疲劳加载结构中破解启动的可能位置 |
10号结论 |
| 分析取油翼底部和最大抗拉应力FEM方法用于对取翼底层皮肤进行压力分析.A验证FEM方法时会考虑带圆洞板最大抗拉强度108891N/mm2数次迭代获取网格独立值最大应力疲劳破解通常从结构中最大容积启动 |
公有化 |
| 分析工作由班加罗尔飞机工业私人有限公司进行,作者感谢他们的支持 作者还想感谢KEGracesh(主管BAIL)为分析工作提供专家指导和咨询补充作者想感谢Teto Dr.马赫沙.K班加罗尔Acharya理工学院机械工程系教授兼主管 |
引用 |
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