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ISSN: 2321 - 6212

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一个失败的连杆的疲劳分析赛车引擎


11th先进材料国际会议和处理

,2017年9月07-08 |苏格兰爱丁堡

k·巴里,罗尔夫,克里斯托弗,而c . Mazzuca和Sudhakar

英国德比大学
美国蒙大拿大学的科技蒙大拿

ScientificTracks抽象:启J垫。Sci >,

DOI:10.4172 / 2321 - 6212 c1 - 005

文摘

在目前的工作,从摩托车发动机连杆失败被追究的根本原因和可能的机制导致其过早失效。除了寻找问题的根源,期望从这个研究可能改善现有的设计或实践在未来避免同样的失败。这些结果被验证使用有限元分析(FEA)模拟。扫描电子显微镜是用来调查断裂的机制模式,光学显微镜研究微观结构和视觉检查主要是用来判断失败的根源。总之,它是确定连杆的过早失效根本原因是规模建设夹杂物的存在,导致微裂纹在疲劳加载的组件。最有可能的是连杆失败在排气冲程结束时,由于张力的最高点,当活塞到达TDC。这是由于活塞的惯性,销,上端的连接杆向上移动尽管没有压缩部队把他们考虑。

传记

博士Klaudio巴里德比大学的高级讲师。他对疲劳的热情在引擎组件,尤其是赛车,忍受压力,高温和腐蚀环境在同一时间。应力开裂腐蚀是一个复杂的主题和综合分析后只能理解术语使用扫描电子显微镜和特定的模式(EBSD)。一般来说,某个时候视觉分析是很有帮助的,但往往是误导的事实和领导调查员得出错误的结论。保守的方法在工程失效分析绝对是他的强项。